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GAMA RM-Z 2018 SUZUKI "MAGIA AMARILLA"

Suzuki no es ningún extraño en el podio y en el caso de Motocross sin duda es de las marcas que más participan en la historia. Considerando esto, la gama RM-Z recibió mejoras y se muestra como la mejor de su historia

Con grandes pilotos como lo han sido Steve Ramon, Ricky Carmichael, Ken Roczen, por mencionar algunos, podemos darnos cuenta de la gran experiencia que hay en este segmento para la firma japonesa. Hoy en día contar con la gran experiencia de Stefan Everts, ha ayudado a mejorar a Suzuki en diversos aspectos, tal y como lo vimos con la gama V-Strom, además, actualmente lo constatamos con la mejorada RM-Z, además de la participación del equipo oficial en el campeonato nacional de MX.

Tuvimos la oportunidad de probar las nuevas RM-Z 250cc y 450cc. Suzuki se basa en un concepto o un balance en su esquema de competencias la cual es “corra-gire-pare” que en términos específicos, se refiere a: corra, mayor rendimiento del motor; gire, mayor rendimiento en las curvas; pare, mejor fuerza de frenado. Estos son los tres elementos que una exitosa motocicleta de competencias necesita y en las cuales Suzuki imprime todo su desarrollo. El primer modelo RM-Z450 llegó en el 2008, donde fue pionero para la inyección electrónica en una moto de motocross. Hoy en el 2018 Suzuki entra en su tercera generación de los modelos RM-Z donde ha recibido cambios muy significativos y con la cual, la marca intentará mantenerse en la cima del desarrollo , la innovación y del podio.

Correr Mejor

Suzuki ha generado un motor con mejor potencia de salida y mejor respuesta de acelerador, una administración de tracción evolucionada y una actualización del asistente de control Holeshot (S-HAC). Sus actualizaciones del sistema de admisión brindan mayor output a altas revoluciones y un par mas potente a bajas revoluciones. Esto, se ha logrado al modificar el puerto de cabeza del cilindro, lo cual provocó un incremento a la fuerza caudal en un 25 por ciento a lo largo del rango del motor en comparación del modelo 2017.

Por su parte, la caja de filtro de aire ahora es un un 30% mas grande, la cual mejora la eficiencia de la admisión, permitiendo que exista un mayor flujo de aire y así, aumentar la potencia de salida a todas las velocidades del motor. Un cambio destacable, es que se ha modificado el ángulo del inyector de combustible, el cual ahora inyecta combustible directamente hacia arriba y con esto, permite una mejora en la atomización del combustible. Lo anterior, en conjunto con la nueva bomba de gasolina que incrementa la presión en un 17% benefician directamente la respuesta de aceleración.

Electrónica, mejor que nunca

El nuevo sistema de administración de tracción ECM (Electronic Control Module) ayuda a aprovechar la potencia generada en todo momento. Este sistema monitorea la posición del acelerador, velocidad del motor y la posición de marcha, con el fin de que se adapte mejor a las condiciones de manejo. A diferencia de un control de tracción común, ofrece un monitoreo constante, que maximiza la tracción durante el funcionamiento. El control de asistente Holeshot de Suzuki (S-HAC) viene con tres modos A, B y apagado. El modo A, limita la velocidad del motor antes de comenzar a acelerar y es óptimo para condiciones duras o condiciones resbaladizas. El modo B, está adecuado para una respuesta mas agresiva del motor y cuando las condiciones de tracción son óptimas.

Nueva agilidad

Toda la parte ciclo se ha mejorado, el cuadro ha sido modificado para obtener mayor rigidez y además ahora es 700g más ligero que su antecesor. El basculante también se modificó, perdiendo 100g menos y se optimizó su rigidez; se acompaña de un nuevo amortiguador Showa BFRC, inspirado en la podrosa superbike GSX-R 1000R, que permite mejorar la estabilidad del balance de presión y una mejor respuesta de amortiguación. Respecto a la horquilla, el cambio mas significativo es que se han dejado de utilizar las SFF a base de Aire y se regreso a que las cámaras sean a base de aceite. Los beneficios obtenidos son una mayor rigidez, mayor capacidad de respuesta, mejor sensación de control y mayor facilidad en el mantenimiento cotidiano. Dentro del chasís el nuevo deposito de combustible también fue modificado de una construcción de aluminio al habitual de resina y incrementó su capacidad a 6.3 litros (antes 6.2).

Alto

La firma nipona ha implementado un nuevo disco delantero de 270mm, que en conjunto con los neumáticos Bridgestone Battlecross X30, permiten una frenada y tracción de lo mejor. Gran acierto para los nuevos modelos 2018 así como el nuevo manillar Fatbar de aluminio firmado por la conocida Renthal, que se acompaña de nuevos accesorios a lo largo y ancho de cada motocicleta.

TEST RM-Z250

Considerando que tuvimos relativamente poco tiempo para subirnos y probar la motocicleta y que era imposible ponerla a punto para nuestro peso y tipo manejo, inmediatamente nos acoplamos a la motocicleta. La primera impresión fue sobre la gran potencia con la que cuenta la motocicleta considerando que solo cuenta con 250cc. Empuja muy bien desde abajo y en ningún momento se percibe escasez de potencia. Personalmente prefiero los motores pequeños y a bordo de la pequeña RM-Z se disfruta abrir el gas y llevarla a altas revoluciones.

El circuito donde la probamos sin duda es muy completo ya que cuenta con una variedad de brincos, cortos y largos, curvas muy pronunciadas y largas rectas lo que comprende todo buen trazado de motocross. En las curvas uno usualmente tarda en adecuarse a la altura del manubrio y la distancia entre ejes; después de un par de giros ya nos sentíamos en completa confianza para entrar acelerando y dar gas. Posteriormente al probar los frenos, se perciben de inmediato más potentes y, aún después de usar las motos por un buen rato, la fatiga no se hizo presente. Las suspensiones, efectivas y con buenas sensaciones considerando que faltaba toque de puesta a punto para estar totalmente enamorados de ellas.

TEST RM-Z450

A la hora de probar la hermana mayor de la familia inmediatamente sentimos cada uno de sus 450cc donde la falta de potencia no fue el caso. En la mayor parte de la pista tuvimos que ser bastantes conservadores con el motor y utilizar una velocidad alta para poder fluir ya que, como mencionábamos anteriormente, era un circuito bastante trabado. Al igual que la 250 quedamos muy impresionados por su potencia de frenado, en todo momento fue óptimo y adecuado a la potencia y peso de la montura. Una motocicleta perfectamente adaptable a circuitos amplios y largos. Sin duda ambas son motos excepcionales y cada una se adecua mejor a distintos tipos de circuitos y pilotos.

Logramos apreciar que todos los componentes de la moto son de gran calidad. Prueba de ello, es que ambas motocicletas eran 100 por cien originales, recién sacadas de sus cajas y sin ninguna modificación en absoluto, por lo que estamos seguros que serán referentes tanto en campeonato alrededor del mundo.

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