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Lista para competir: Husqvarna FC250

Si lo que buscas es un potente motor sobre una suspensión tan suave como una cama de agua y frenos de un Fórmula 1, la Husqvarna FC 250 es para ti.

Tras el cambio radical sufrido el año pasado Husqvarna se ha renovado para bien. Desde sus inicios esta marca siempre ha sido mucho más fuerte y reconocida en la modalidad de Enduro y había sufrido en recibir una buena aceptación por los más fieles motocrosseros, a pesar de ser la pionera en este rubro.

Con esta nueva gama Husqvarna ha dado un gran salto hacia delante, tal vez sea por la gran similitud que tienen con sus hermanas, casi gemelas, las KTM. Con nuevos gráficos blancos con detalles en azul y amarillo es difícil no voltear a ver esta moto.

A bordo de la Husky

Una vez arriba de la más pequeña de las cuatro tiempos, se puede sentir una moto angosta, ligera y con mucho espacio para que el piloto se acomode, lo bajo de la tapa del tanque de gasolina es un “plus” para las vueltas si eres un piloto que goza echarse bien al frente al momento de atacar un peralte.

En lo personal, lo mejor de esta FC250 se encuentra en la suspensión y el amortiguador WP que vienen instalados de fábrica. Ambos son progresivos y absorben desde la más pequeña piedra hasta el más fuerte impacto en los brincos, cuentan con muy buena estabilidad rodando a baja y a alta velocidad lo que te mantiene bien pegado al suelo incluso con los “breaking-bumps”.

Otro aspecto a destacar de esta “Husky” y tal vez donde no puede negar la similitud con las KTM es en los frenos. La potencia de las pinzas Brembo sobre los discos Wave de 220 y 260 mm detrás y delante, respectivamente es masiva. La prueba tuvo de todo, desde tierra seca hasta lodo y en ambas ocasiones estuvieron al tope. Debes de andar con cuidado al momento de frenar con el delantero pues es probable que accionarlo con demasiada fuerza te haga perder tracción en la rueda delantera y te mande al piso. 

¿Y el motor?

El motor es donde se siente el cambio más grande con las Husqvarnas pasadas; antes se sentían dóciles en todo momento, ahora eso ha cambiado, la respuesta del motor derivado de la 350 es contundente. El DOHC-4 de 249 cc es manso al principio de las rpm’s y conforme las vas aumentando, su tope llega a las 14,000. Puedes sentir el torque de su poderoso motor y lo mejor, sientes que nunca se acaban. Rodar al límite de revoluciones en estas nuevas Husqvarna es algo que podrás hacer si tu estilo es como el de Justin Barcia y te gusta ir escuchando el rugir del motor al límite en todo momento. Para quitar un poco de esa docilidad inicial, sólo falta “clutchearla” y sujetarse bien pues este caballo reparará y fuerte. 

Finalmente, ¡arranque eléctrico! Todo los que hemos batallado encendiendo una 4T sabemos que no importan los gramos extra que este sistema aumenta cuando salvas a tu pie derecho de destruirse lenta y constantemente tras patear el pedal de arranque. Y como hemos mencionado antes, Husqvarna ha integrado un gran paquete, en sus componentes como llantas Dunlop, manubrio Renthal, frenos Brembo y equipación extra, que supera la media de la competencia, por lo que en cuanto la saques de la tienda, podrías meterla a la pista.

 

 

Nos gusta

  • Sensación de ambas suspensiones
  • Frenos potentes
  • Puedes revolucionar mucho el motor

 

Nos gustaría

  • Más potencia al inicio de las rpm’s
  • Que fuera más ligera

 

Husqvarna FC 250
Tipo de motor Monocilíndrico, 4T Refrig. Líquida
Distribución 4Val.  DOHC 
Potencia 40 HP
Cilindrada 249.9 cc
Diámetro x Carrera 78 x 52.3 mm
Compresión 13.9:1
Cambio 5 velocidades
Alimentación Keihin EFI, cuerpo de inyección de 44 mm
Trans. primaria 24:73
Trans. secundaria 13:50
Embrague CSS Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico Brembo
Chasís Multitubular de acero-cromo
Basculante Aluminio
Susp. Delantera WP telescópica invertida
Diámetro 48 mm
Recorrido 300 mm
Reglajes Rebote y compresión
Susp. Trasera Mono amortiguador WP con DCC
Recorrido 317mm
Freno Delantero Disco Wave de 260 mm
Pinza freno del. Brembo de 4 pist.
Freno Trasero Disco Wave de 220mm
Pinza freno tras. Brembo de 1 pist.
Altura asiento 992 mm
Distancia entre ejes 1,495 mm
Rin delantero D.I.D. 21”
Llanta delantera 80/100 21”
Rin trasero D.I.D. 19”
Llanta trasera 100/90 19”
Peso en vacío 104.1 kg
Capacidad depósito 7.5 litros
Precio 135,000 pesos

 

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