White lion: Can-Am Outlander Max 1000 Ltd.

Así resaltaba el Outlander 1000 Max LTD que Can-am nos prestó para su prueba. Como un león blanco en la mitad de la llanura. Resalta en el horizonte. Llama la atención. Pero, ¿sabes lo que pasa cuando despierta el león?

Apareció en MOTOCICLISMO 114 (Enero-2013)

Evidentemente no queremos decir que esta versión del Outlander Max 1000, solo estará disponible en este blanco aperlado que tuvimos la suerte de probar. Pero causa una sensación muy agradable a la vista en su primer contacto. Ese ATV de Can-am cuenta con todas las funciones y características del Outlander de segunda generación, y además, posee una distancia entre ejes 20 cms mayor a su antecesor. El asiento de pasajero lleva un sistema dinámico de confort y un sistema de portaequipaje convertible. No te preocupes que tienes suficientes sitios de dónde asir todo lo que quieras llevar encima de tu ATV.
En esta ocasión el Outlander Max 1000 se presenta en dos niveles de equipamiento XT-P y Limited. Las fotografías que ilustran estas páginas corresponden al segundo. Este Outlander es impulsado por uno de nuestros motores preferidos. El Rotax. Con 976 cc reales y 82 HP declarados, hay que encontrar una planicie lo suficientemente larga para exprimir a fondo lo que este motor puede dar de sí. Hay que estar demasiado atorados –ahora lo se- para que el motor no sea suficiente y sacar adelante a la masa de 371 kgs adelante. En cualquier otra situación tienes al mando de tu pulgar suficiente potencia para alcanzar velocidades muy altas e incluso, arrastrar sin ningún problema el cuatri de tu compañero que no terminó la ruta.
Sobre el manejo podemos decir que es suave, relajado, intuitivo. Invita a tomar confianza demasiado pronto, pero no olvidemos que estamos sobre uno de los “Heavy Weight” del mercado y un descuido puede hacer que el león saque las garras y la adrenalina comience a fluir.
Hay algo que disfrutamos mucho,  y es hacer brincar a los cuatris; ver qué tan sencillo es ponerlos en el aire y una vez ahí, probar al máximo la suspensión y la distribución de pesos. Después de algunos saltos, notamos dos cosas. La primera es la suspensión delantera, que recibe firme la compresión violenta, pero no manda de regreso la misma energía al piloto. Cuenta con un sistema de geometría de control que no sacrifica el confort ni la calidad de conducción aún cuando se encuentre comprimida al máximo. Los amortiguadores delanteros pueden ser ajustados hasta en cinco puntos distintos para ofrecer 2.5 cm adicionales de recorrido, llegando a un máximo de 22.9 cms.  La segunda cosa que notamos es que el Outlander aguanta muchos más brincos que nosotros.
Como mantequilla
Hace algunos años, pasaba algo muy notable en los cuatris. Si el ATV que llevabas era grande, llevabas peso extra, y estabas circulando a poca velocidad, cambiar de dirección el manubrio era equivalente a media hora de "Crunch" de pecho.  Este efecto se ha visto dramáticamente disminuido gracias al DPS (sistema dinámico de dirección asistida) que ofrece tres niveles seleccionables de asistencia variable. El sistema se ha diseñado para propocionar menos asistencia a mayor velocidad. Es decir, cuanto más rápido vas, la dirección se vuelve más firme. Pero es una delicia cuando tienes que mover tu ATV en lugares reducidos o hacer varias maniobras para salir de la zanja que alguien desconsideradamente dejó en tu camino.
El asiento de pasajero no es un accesorio innerte y olvidado. Se agradece que hayan puesto atención a la comodidad de quien comparte nuestras aventuras. La suspensión hacía mucho del trabajo sucio, pero y ¿el asiento? El lugar del copiloto tiene mejoras en ergonomía que vale la pena resaltar. El respaldo es más alto y por ende proporciona mayor apoyo. Pivota 8 grados para reducir la tensión de retroceso durante la aceleración y en las pendientes. La forma y ángulo de colocacion del asiento de pasajero proporcionan mejor tracción y mayor soporte.
Mas sorpresas
Este Outlander tiene todo a lo que estamos acostumbrados de los vehículos Premium de los ATV’s. Freno izquierdo integral, freno de mano de fácil activación, cubremanos rigidos, soporte para GPS, caja de almacenamiento resistente al agua, tablero digital, reposapiés para pasajeros anchos y con excelente tracción. Y por si fuera poco, ahora lleva montado un cabestrante o winch como se le conoce mejor, con capacidad de arrastre de 1361 kg. Suficiente para arrastrar a un auto pequeño. El mando del winch ya viene perfectamente adaptado al manubrio izquierdo y su operación es más que sencilla.
Las capacidades off-road de los Outlander son garantía. Este es un vehículo para quienes buscan potencia, confort y algun otro gadget que venga ya desde fábrica. La competencia por desarrollar los mejores ATV no se detiene, y nosotros mientras tanto gozamos del fuego cruzado.

Erick González A.
Fotos: Edgardo Melgoza

 

FICHA TÉCNICA

Motor Bicilindrico en V refrigeración liquida, árbol de levas sencillo 8 válvulas
Tamaño 976 cm3
Diámetro por Carrera 91 x 75mm
Sistema de alimentación Regulador de 46 mm, 2 inyectores VDO
Transmisión CVT. High, low, reversa, neutral y estacionamiento
Suspensión delantera Doble trapecio
Recorrido 229 mm
Suspension trasera Suspension TTI (Trailing Torsional arm Independent) Amortiguadores FOX Air Assist HPG
Recorrido 236 mm
Freno delantero Freno de disco ventilados 214 mm doble piston
Freno trasero Freno de disco individual de 214 mm (Version CE)
Peso en seco 371 kgs
Diferencial delantero Visco –Lok QE
Distancia entre ejes 1499 mm
Chasís SST G2
Largo x Alto x Ancho 2.388 x 1.168x 1.118 mm
Altura del asiento 877 mm
Distancia al suelo 279 mm
Capacidad de Arrastre Delante: 135 kgs (solo CE), Detrás: 590 kgs
Capacidad de carga Parrilla delantera 45kgs. Trasera: 90kgs
Capacidad de combustible 20 lts
Sistema Antirrobo Sistema de codificación digital (D.E.S.S.)

 

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