Jonatan Torres Fotos:MPIB/Memo Gil Jonatan Torres Fotos:MPIB/Memo Gil

Gama Maverick Trail “Conquistadores”

Darse a la tarea de conquistar nuevos caminos siempre conlleva a una gran experiencia, motivo por el cual, la firma canadiense BRP Can-Am realizó el lanzamiento de un par de modelos cross country con el fin de refrendar su promesa como marca ideal para dicho objetivo

La nueva gama Maverick, presentada escasamente hace un año se ha caracterizado por sus grandes capacidades todoterreno sumadas a un plus deportivo como pocas firmas lo han logrado. Este desempeño se ha logrado gracias a un claro esfuerzo en desarrollo que, para esta firma, le ha tomado al menos 10 años en perfeccionar. Bien por ello, la filial off road de H-D ha decidido lanzar su nueva gama Trail, que hereda directamente este cúmulo de performance logrado por estos vehículos. Se trata de dos nuevos modelos, mismos que orgullosamente portan la nomenclatura Maverick pero ahora, con el aditivo Trail en dos modalidades “normal” y DPS, los cuales pueden portar el motor de 800 cc o bien 1000 cc con un claro objetivo: ser tan capaces, como cómodos en escenarios de lodo, rocas y senderos técnicos.

“La gente ama conducir en senderos porque es un escape de aventura en la naturaleza para descubrir nuevos destinos con amigos, y estas ingeniosas máquinas han sido pensadas para maximizar la experiencia del usuario en todos los sentidos” compartió Berbard Guy, Vicepresidente Senior de estrategia de Productos Globales de BRP.

Maverick Trail 800/1000

El Maverick Trail se posiciona como el vehículo de acceso a esta gama, pero no por ello, menos capaz. Puede elegirse en dos motorizaciones tipo Rotax con arquitectura en V de 799 cc o bien 976 cc con potencias de 51 HP a 75 HP respectivamente. La entrega de cualquiera de estos propulsores esta administrada por una caja tipo CVT con sistema de entrega inmediata T (QRS-T) lo cual permite mitigar los atascamientos en caminos técnicos de lodo, grava o nieve. Sin embargo, para que todo esto funcione mejor, también equipa el más reciente sistema de inyección de combustible (EFI) con tecnología de aceleración inteligente (iTC) que suministra la cantidad exacta de gasolina a merced de las condiciones. Como buen todocamino, la transmisión cuenta con los modos Extra-L/H/N/R/P en dos tipos de tracción ya sea 2WD o 4WD. Para aquellos que se preocupan por el desempeño de la banda de transmisión, ya cuentan con protección electrónica para mitigar al máximo el riesgo de ruptura por mala gestión.

Su diseño compacto le permite conquistar todo tipo de senderos y tiene capacidad para dos tripulantes, mismos que gozarán de una capaz parte ciclo con un equipo de suspensiones con recorridos de 254 y 267 mm en los ejes delantero y posterior que logran una distancia al piso de 254 mm ¡más que suficiente para casi cualquier terreno! Este apartado esta sustentado por un rígido chasís tubular de acero, el cual, para mejorar su capacidad dinámica se acompaña de barras estabilizadoras en ambos ejes. El sistema de dirección es mecánico, sin embargo equipa el sistema de control electrónico de descenso en pendiente de serie.

Maverick Trail 800/1000 DPS

Además de un trabajo de pintura más llamativo, la variante DPS llega para aquellos que buscan exigir al máximo las capacidades de su Trail, por lo que la electrónica y la mecánica toman un papel mucho más intrusivo. Para comenzar, la dirección cuenta con asistencia dinámica, para poderlo conducir a velocidades más elevadas y, respecto al asistente electrónico de descensos ofrece dos modos: deportivo y ECO.

Respecto a las motorizaciones no hay cambios en la declaración de potencias, pero su transmisión si se ve beneficiada con cuatro modos adicionales: 2x4 con diferencial trasero abierto, 2x4 con diferencial trasero bloqueado, 4x4 con diferencial trasero abierto, 4x4 con diferencial trasero bloqueado y diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE, lo cual permite un mejor control del vehículo y su comportamiento en pasos más técnicos.

Tal para cual

En nuestra experiencia de manejo por Valle de Bravo, las variantes con motor 800 cc se mostraron como las más flexibles de manejo, además de una entrega de potencia más efímera, mientras que aquellos de 1000 cc se mostraron como los mejores para rutas de larga duración o distancias más grandes. Las diferencias en percepciones respecto a las variantes DPS son notables, con un manejo mucho más controlable y sencillo, sin embargo, los Trail “normales” erogan una experiencia más purista y no por ello, menos divertida, ambos, verdaderos conquistadores de caminos.

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