Eutimio García Fotos:Ducati Eutimio García Fotos:Ducati

Ducati Panigale V4 R "Más potente, mejor estética"

La Ducati más potente de la historia, ese el parte de las referencias que escucharás de la nueva Panigale V4 R, motocicleta que ha sido presentada como una de las novedades en el EICMA 2018, sin duda los italianos saben sacudir el mercado

Como lo han hecho las últimas veces, Ducati toma protagonismo días previos al Salón de Milán y lo hace para presentar las novedades en su gama 2019, sin importar el segmento o cilindrada todas tienen cabida en una conferencia muy especial. Aunque en este caso nos centraremos en una de las novedades más especiales del año hablando de las Superbikes, una renovada Panigale V4 que ha sufrido cambios pero sin duda sus nuevos números y estética son de llamar mucho la atención, esta es la nueva Panigale V4 R.

Comenzaremos con el propulsor, el año pasado conocimos por vez primera el nuevo motor de cuatro cilindros para una Ducati de producción, de ahí el primer cambio sustancial, el nuevo propulsor que anima a la Panigale V4 R también es de cuatro cilindros pero ahora cubica 998 cc -antes 1,103 cc- para estar a la norma del Campeonato de Motocicletas de Serie y de otros más, por tal motivo Chaz Davies fue quien llegó a bordo de esta montura, uno de los pilotos oficiales de la firma en World Superbike.

CIFRAS HISTÓRICAS

El nuevo motor de cuatro cilindros de 998 cc en V a 90ª con una orientación de 42º hacia adelante, justo como la DesmosediciGP. Por tal motivo este motor es conocido como el Desmosedici Stradale R. El nuevo rediseño y configuración arroja datos muy interesantes, la potencia es de 218 HP a las 15,250 rpm y un torque de 112 Nm una vez superadas las 11,500 rpm. Aunque lo que más debemos resaltar es que existe la posibilidad de montar un sistema de escape desarrollado especialmente para esta montura (Akrapovic) y deja la potencia en 230 HP a las 15,500 rpm, dejando una cifra brutal para un motor de 998 cc, convirtiéndola en la Ducati de producción más potente de la historia. Dichos ajustes provienen de la implementación de un cigüeñal contrarrotante, orden de encendido “Twin Pulse”, una carrera de 48.4 mm; además de un nuevo cigüeñal de acero forjado 1,100 gramos más ligero y bielas de titanio también 100 gramos más ligeras.

NUEVA ESTAMPA

Por otro lado lo que resalta es el nuevo carenado y la implementación de alerones fabricados en fibra de carbono, mismos que vienen directamente de toda la innovación que Ducati ha puesto a trabajar en MotoGP. Por otro lado los laterales del carenado ahora lucen dos atractivas entradas de aire, algo así como las branquias de un tiburón, mismas que favorecen el fijo de aire para el renovado propulsor.

En general todo el carenado ha sufrido cambios en pro de la aerodinámica y es que el Ducati Style Centre y Ducati Corsé trabajaron de la mano. Por tal motivo el carenado frontal y lateral incrementaron dimensiones, el windshield es más alto ancho favoreciendo la protección al piloto. La implementación de los alerones ayudan a aumentar la carga en el eje delantero (+30 kg a 270 k/h) por lo que a alta velocidad se reduce la tendencia a que la deuda delantera se levante y aumenta la estabilidad en el frenado y entrada de curva.

Las suspensiones están pensadas desarrolladas para un uso en pista, por tal motivo el encargado de firmar este apartado es Öhlins en todos los elementos, incluido el amortiguador de dirección. Es así como la gama de carreras hace presencia con una nueva horquilla de 43 mm presurizada NPX 25-30, que es una novedad absoluta en la gama de la marca sueca y que cuenta con tratamiento TiN, un ahorro de peso de 600 gramos. Atrás se utiliza un amortiguador de doble cámara TTX36 y en todos los elementos se abandona la regulación electrónica en favor de una manual. La parte ciclo se completa con un equipo Brembo con pinzas radiales monobloque Stylema y rines de aluminio forjado firmados por Marchesini.

La implementación de los nuevos componentes internos y materiales consiguen una reducción de dos kilogramos en total

NADA SE QUEDA ATRÁS

Si el propulsor y la estética fueron refinados no podíamos esperar poco de la electrónica y es que esta también ha sido revisada y refinada. El sistema basa su funcionamiento en la 6D IMU de Bosch que gestiona el Cornering ABS Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, el Ducati Slide Control (DSC), el Ducati Wheelie Control (DWC) EVO y el Ducati Power Launch (DPL), no debemos olvidar que también se hace presente el Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO y el Engine Brake Control (EBC) EVO. Todos estos controles se asocian a los tres modos de manejo con los que esta V4 R viene equipada y son: Race, Sport y Street, aunque también se puede regular cada ayuda de manera independiente para sacarle el máximo partido una vez que se ingresa a pista.

De modo que cualquier aspecto de la conducción tiene una ayuda electrónica muy efectiva que ajusta en milésimas las pérdidas de adherencia acelerando o frenando con la moto inclinada, algo muy importante para sacarle partido a los más de 200 HP. La instrumentación TFT a color de 5 pulgadas permite acceder a cada uno de los menús de forma fácil. En dicho display podemos tener presente el cronómetro con parciales por GPS, el Ducati Data Analyser o el Ducati Multimedia System.

Ducati ha refinado su ya afamada Panigale V4 entregando una montura potente, atractiva y sobre todo aspiracional, dando un golpe en un segmento de nicho pero que sin duda tiene miles de fanáticos y que para detonar el máximo potencial será necesario llevarla a circuito, un ambiente en el que ha sido desarrollada sin dejar de lado las calles que es para lo que ha sido homologada

 

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