Apareció en MOTOCICLISMO 99 (Octubre-2011)

Dicen que si las cosas funcionan no hay por qué cambiarlas. Esto en escencia tiene mucho sentido, sin embargo, con la filosofía que caracteriza a la firma de verde, lo bueno, nunca será suficiente y siempre será posible mejorarlo.
Partiendo de eso, los ingenieros de Kawasaki han tomado la planta de poder que ha tenido cambios mínimos, ya que había sido revisada en 2010, y con el poder que despliega su V-Twin a 90 grados de 749cc, solo se le ha cambiado la cabeza del cilindro y se ha incrementado el radio de compresión ofreciendo mucho más potencia, sobre todo a bajas revoluciones. Acompaña a ésto un radiador mucho más grande, junto con un ventilador acorde a estas nuevas proporciones que ha sido colocado estratégicamente en lo más alto del chasís, procurando estar a salvo del lodo o agua que pudiera atravesarse en tu camino.
Los cambios también se han dejado sentir en la transmision variable (CVT) y una nueva correa más ancha que prolonga la vida y el mantenimiento de este componente. Las tomas de aire de la transmisión también se han tratado de ubicar con el fin de salvar el agua y el lodo.
La manejabilidad que puedes disfrutar con la Brute Force es absoluta. Su nombre impresiona pero esta fiera de fuerza descomunal reacciona y obedece a tus órdenes con la docilidad de una bestia domesticada. Aunque… no debes confiarte, su instinto salvaje a veces aflora pero siempre para poner un aderezo de aventura a tus jornadas.
Por otro lado y no menos importante, el facelift que normalmente sufren todas las unidades año con año no se extrañan en la Brute Force, pues la parrilla frontal, así como los faros han cambiado procurando conservar la fiereza de su aspecto. También los rines de 6 brazos negros son nuevos y agregan un toque deportivo a esta aventurera.

El punto es…
Que lo más notorio y novedoso de esta versión 2012 de la Brute Force es su nuevo sistema EPS, es decir, su dirección asistida electrónica que, como hemos detallado en otras ocasiones, funciona por medio de magnetos sobre la dirección, ofreciendo una manejabilidad igual o más precisa pero un menor esfuerzo para el piloto. Opcionalmente está la versión sin este sistema, pero ¿por qué limitarse en cuanto tecnología?
Kawasaki ha enfatizado que el sistema actúa sólo cuando se le necesita, es decir, cuando se va a bajas velocidades y la resistencia al terreno es mayor. Cuando la velocidad se incrementa la acción del EPS disminuye para brindar toda la sensación y “feedback” del terreno, sin interferir ni comprometer la estabilidad del ATV. Esta nueva característica ha sido claramente identificada en los modelos 2012 con las siglas EPS.
Siguiendo con la innovaciones otro de los aspectos a destacar está en la suspensión frontal, que con el nuevo doble brazo oscilante y una nueva distribución de los amortiguadores minimiza el hundimiento y permite un máximo de distancia al suelo, aún con piloto encima. El recorrido es de 170 mm, suficientes para librar cualquier obstáculo. La suspensión trasera, también independiente de doble brazo, genera que en conjunto y con la utilización de un chasís tubular de doble cuna, la Brute Force brinde una estabilidad y confort mejorada bajo cualquier situación, ya sea en terrenos técnicos o de mucha velocidad.
En el tema de frenado, sus dos discos frontales de 200mm y doble pistón combinado con el sistema multidisco trasero brindan la certeza de seguridad ante cualquier eventualidad.
Pareciera que sus capacidades 4x4 fuesen opacadas por la llegada de la dirección asistida pero nosotros no la obviaremos. La fuerza del motor combinada con la tracción en sus cuatro puntos de apoyo brindan potencia ante cualquier obstáculo y la confianza de que con este todoterreno la aventura está garantizada.

Serafín Rebollo
Foto: Edgardo Melgoza

FICHA TÉCNICA