Apareció en MOTOCICLISMO 102 (Enero-2012)

Cuando uno piensa en la marca austriaca de Mattighöfen, a uno nunca le viene a la mente una moto de pavimento, pero vaya que la nueva naked de KTM ha venido para cambiar la manera de pensar de muchos.
Tuvimos la oportunidad de volar a Gran Canaria, España, para la presentación de la que es la máxima promesa de KTM para este 2012, la Duke 690. Un verdadero sueño.
No cabe duda que la firma austriaca día a día está apostando más al mercado del asfalto, muestra de ello es la introducción de la Duke 125 cc y 200 cc a mediados de año y ahora la 690 en su cuarta evolución y casi 20 años después de su nacimiento, claramente demuestran que se va por buen camino.
Cuando uno se sube, inmediatamente se siente cómodo y como en casa, haciéndole justicia a la palabra “Naked “ o “Desnuda”, la moto es exactamente eso, nada de lujos ni piezas que agreguen peso ni que “vistan” la moto o eliminen la sensación de velocidad, la palabra clave es desempeño y en ello han aplicado todos sus esfuerzos para brindar mayor sensaciónes al piloto y vaya que este último apartado lo logra con mucha eficacia.
KTM declara que la moto ha sido totalmente rediseñada a sus antecesoras versiones y notoriamente es un parteaguas para la marca. Esto fue muy evidente con el despliegue que han dado a esta presentación y la importancia que se le ha dado a tal lanzamiento además de ver hablar con tal pasión a sus ingenieros e involucrados en el proyecto a la hora de describir tal “juguete”, los gestos y expresiones lo denotan.

El secreto
Los austriacos son fieles a los monocilíndricos y han utilizado un motor de doble ignición donde cada bujía tiene un mapeo independiente y unos de los resultados es un motor con menores vibraciones. De igual manera se estrena una nueva cabeza de cilindro cuyo resultado ha sido, sin duda, uno de los monocilíndricos más potentes de la historia con unos abrumadores 70 caballos conectados al acelerador por la tecnología “Ride-by-Wire” que mejora la entrega de potencia a bajas revoluciones y como toda moto moderna, podemos elegir entre distintos mapeos predefinidos que son Standard, Sport y Confort, con la posibilidad de activarlos mediante un control debajo del asiento, como dijimos, naked en muchos aspectos.
Dicho motor ha logrado mejorar a su antecesor en el consumo de combustible con cerca de un 10% y en general, un motor que tendrá que sostener revisiones cada 10,000 kilómetros.
Dejando solo lo necesario y pensando en el desempeño, KTM ha logrado crear una moto sumamente ligera con solo 149.5 kg sin gas y un chasís envidiable creado exclusivamente para esta moto, se ha logrado tener una distribución perfecta entre ejes de (50/50). Dichas bondades han permitido a la Duke 690 ser una moto superior frente a sus rivales monocilíndricas e inclusive por encima de muchas bicilíndricas como la moto con la mejor relación peso/potencia con una cifra de 2.29 Kg/HP. Otros de los beneficios en la Duke es una gran frenada gracias a la estrenada y cercana relación de trabajo entre KTM y Bosch, que se ha obtenido como resultado el ABS Bosch 9M, el cual será opcional en dicho modelo.
En cuanto a las suspensiones unas WP, como no podía ser de otra manera, nos agradó la suavidad de ellas y su funcionamiento ante toda imperfección del camino, aunque en ocasiones las hemos sentimos ligeramente suaves.

Su Manejo
Todo lo antes dicho sería en vano si la moto no se llevara bien o su desempeño fuera negativo, pero vaya divertida que nos hemos dado. Las primeras sensaciones que nos dio la Duke a la hora de salir en Las Palmas, fue lo ágil de llevar y la comodidad de su conducción y, a la hora de salir a la carretera y abrir el gas, nos dimos cuenta por qué era un moto tan especial. La facilidad con que la moto desea levantar la llanta es fenomenal y cuando llegamos a la primera curva, su frenando da gran confianza. Después de rodar un rato decidimos probar la moto sin ABS y para mi, alguien proveniente de la “tierra”, se vuelve una moto que otorga sensaciones de una moto de competencia off-road, logrando jugar con el bloqueo de las llantas y algunas cruzadas de vez en cuando.
Una vez comprobado su manejo en carreteras onduladas decidimos ver como se comportaba dicha máquina a alta velocidad y nuevamente asombró con un manejo sumamente estable en el que no siente uno que te quiere arrancar los brazos y cuando miras su velocidad tope está cercana a los 200 km/h, una cifra extraordinaria en una moto de dicha cilindrada y monocilíndrica.
Nos queda claro que KTM no ofrece una moto “adaptada” de sus modelos de tierra, al contrario, es una montura minuciosamente calculada para aquel piloto que desea una moto para su vida cotidiana en la ciudad y que el fin de semana desea ponerse el “Mono” y salir a algún camino sinuoso para arrastrar la rodilla al piso, y, si eres fan de la “marca naranja”, sin duda vas a querer una y equiparla con todas las Power Parts que dicho fabricante ofrece para hacerla más tuya. Lo mejor es que sí llegará a México y sólo falta confirmar el precio, que se estima será inferior a las versiones anteriores, con lo cual no habrá pretexto para  no salir por la tuya.

Patrick Reyes, enviado a
Gran Canaria, España
Fotos: KTM

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