Aldo Rovirosa Fotos: Carlos Quevedo Propietario: Juan Carlos  Aldo Rovirosa Fotos: Carlos Quevedo Propietario: Juan Carlos

BMW R80G/S 1980-1987 “INICIA EL CAMINO”

Algunos de los segmentos en el motociclismo se deben a tendencias y necesidades, algunos surgen de modificaciones que hacen los usuarios a sus motocicletas. Las marcas toman en cuenta dichos cambios para crear desde fábrica un vehículo que se adapte a las tendencias, así nació la saga GS

La R80G/S de BMW Motorrad es uno de sus modelos más emblemáticos, debido a ser considerada la primera motocicleta en el mundo de estilo Adventure, que sin más, inició la familia GS de BMW (que como ya sabemos, significa Gelände/Straße o Terracería y Carretera) y hoy en día, podemos considerar a este segmento, el de las doble propósito, como el más popular y fuerte de ventas a nivel mundial. El modelo en turno nació en 1980 y terminó de producirse en 1987 tuvo un pico de producción de 21,864 unidades producidas y vendidas. Una motocicleta hecha para los caminos de tierra pero también para el asfalto, BMW jamás imaginó el monstruo que acababa de crear.

PIEZA GERMANA

Esta pieza, hoy clásica, cuenta con un motor bóxer de 797.5 cc, enfriado por aire. Un propulsor que dio mucho de que hablar ya que varios modelos de la firma alemana lo llevaban y funcionaba de maravilla, sin embargo para la siguiente versión de la G/S se buscó que fuera de mayor capacidad. La entrega de potencia que brindaba era muy progresiva sin ser un motor de altas velocidades, su fuerte era el empuje en revoluciones bajas y medias, gracias al gran torque que producía. Las vibraciones que transmitía es uno de los aspectos que más gustaban de este tipo de propulsores.

Desde esos años y como hasta hoy, la transmisión es por medio de un eje cardán, el cual no solo cumplía su función mecánica, también da un aspecto muy peculiar; dejando el rin expuesto en su totalidad, ya que es una motocicleta monobrazo que implementaba el sistema monolever. El recorrido de sus suspensiones es adecuado para el manejo off-road, incluso el tipo de conducción que demandaba esta motocicleta es semejante al de una enduro, claro, más pesada. A pesar de ello, era la más ligera de la familia ya que sus hermanas asfálticas declaraban más peso. 

Es la primera de su segmento, es decir que abrió una nueva era dentro del motociclismo, y no cualquier segmento si no uno de los más famosos y con más motocicletas hoy en día.

En la rueda delantera se aprecia un disco de buen tamaño, lo que permitía una frenada efectiva, complementándose con el tambor de la rueda trasera. En este tipo de motocicletas los neumáticos varían según los gustos de los usuarios y el enfoque que se le diera a la motocicleta. Se podía usar una configuración de neumático orientada a Off-Road u otro que fuera más neutral entre los dos segmentos, en ese entonces, los neumáticos tipo trail o dual-sport, no existían. 

Por ser la primera de su clase tiene ciertos aspectos que no están muy bien balanceados y el claro ejemplo es el parador central el cual carece de una buena palanca, debido a su posición y forma. Esta GS contaba con encendido eléctrico y de pedal, el cual se encontraba en el lado izquierdo de la motocicleta por debajo del asiento, orientado a la parte trasera de la moto, bastante incómodo de accionar.

La combinación de colores y aspecto físico también eran unos de los puntos más fuertes de la R 80G/S, desde el faro delantero, hasta la punta trasera del colín muestra una gran dinámica y la pureza GS que se mantiene hasta hoy en día. Es realmente difícil poder observar en una motocicleta estas características, ya que muchas veces reciben cambios drásticos que las hacen parecer un modelo nuevo, sin embargo las líneas de la GS persisten; donde más se nota es en la parte del tanque, que evidentemente ha cambiado, pero conserva este aspecto grande y voluptuoso.

No es nada fácil encontrar una motocicleta de estas hoy en día y menos aún, en buenas condiciones, los conocedores nos comentaron que por mucho, en nuestro país debe haber unas tres motos de este estilo que aún se mantengan en buenas condiciones y con la facultad de andar sin mayor problema.

LLEGÓ LA FAMA 

La R80G/S empezó a tener mucho éxito a raíz de que en varias ocasiones ganó la famosa competencia del Paris-Dakar Rally con distintos pilotos, el primero en 1981 fue Hubert Auriol, quien repitió el podio en 1983. Después Gaston Rahier puso a la GS en lo más alto del Dakar en 1984 y 1985, después de la hazaña, BMW lanzó una versión especial denominada R 80 G/S Paris-Dakar, la cual estaba equipada con un tanque de mayor capacidad, solo seat, escape de competición, batería de mayor capacidad y maletas de viaje, además estaba firmada por Gaston Rahier. El equipo adicional estaba también disponible para la versión normal, gracias a esto se podía tener una motocicleta más adecuada para hacer rutas largas o competición de serie, sin necesidad de adaptar o hacer modificaciones fuera de lo original.

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